1.供应：在高频容量的一边，7月和8月的欧洲航线的平均容量约为288,000和292,000 TEU，这是足够的一般能力，但尚未排除，以后的航空公司将在后来的时期增加航空公司。在静态容量方面，今年的12000-1699999TE和17000TEU+大型船的预期送货量分别为1.05和260,000 TEU，后半部分分别为63和150,000 TEU。今年和明年的船只的交付主要是12000-16999999999999999999999999999999999999999999999.号的大型船只，交付17000TE+相对较低，因此欧洲线路的供应压力有限。到2027年和2028年，17,000 TEU+ BARCO的交付量将大大增加，从而大大增加了欧洲线路的预期能力。从拆除旧船的拆除来看，一月至今年5月之间的Demolaccycy Ion只有4,411 TEU，大大降低了比22级的年。其中，主要在欧洲线上部署的17,000艘TEU船只不需要考虑在新时代拆除的风险。 2。需求：随着美国生产能力的产能，自6月以来，从中国到美国的集装箱运输已恢复，5月在5月增加了约25％。但是，体积篮板主要来自订单的积累，以高负载率的新订单抑制仍然有限。朱利奥（Julio）开始时，市场报告说，豁免期之前的海关授权大大增加了储量，但是这种集中的运输需求已进入了根本上的中等阶段。在美国的下游行业中，包括汽车和零件，可生产的消费，纺织品和服装，食物和饮料等。它们仍处于被动补给阶段。今年“手套进口”的第二季度延长了充电时间，但夸大了FUTURE的需求在某种程度上。预计在今年年底，美国码头消费品行业有一定的需求，但总驱动力有限。由于去年5月的订单增加，我国家的汽车出口在同一时期受到高基础的影响，并且在先前的关税下，公司通过降低了向美国的订单减少。 uu。或国外生产降低，导致机械和电气产品的出口高增长。预计从今年6月至9月的白色产品出口生产会不断减少，这使得对住宅用品出口的乐观很困难。 3.战略观点：从2025年全球集体运输市场供求增长率，产能和绩效增长率之间的平衡的角度分别为6.56％和2.5％，供应的增长率与需求的增长率和需求之间的差异4.06％。到2026年的能力和绩效增长的增长率分别为3.78％和3％，供应的增长率和需求的增长率为0.78％。在上半年的关税中断的影响下，美国对欧洲航线的货运率的有效性中断了EC2508合同的高季节的属性。在合同08进入分销逻辑之前，市场已经随着欧洲货物范围的速度下降，相对较低的是08个资格。但是，根据目前相对较好的卷，我们仍然对今年夏天的旺季保持谨慎的态度。我们建议考虑在您的2008年合同逐渐进入交货月份之前延长您的跌倒。当前7月的当前价格将成为约2200-2400点。即使现货货运率在八月下降，坡度也会比美国线慢，而08 Contract STILL有基础的空间。但是，应考虑到08合同之间的长游戏很凶猛，而且市场很明显。从相对特定的角度来看，值得考虑以高价分配EC2510。主要逻辑是美国线的影响，低季节性因素的减少。一年内可以降低支持至1,100点。此级别的estnear对于某些运输公司的成本范围为1,500美元。同样，从每月决策的角度来看，这一轮8-10个积极套装之间的价格差异已增加到800分。尽管我们仍然认识到基于相对确定性考虑的08-10合同之间季节转化的逻辑，但与8-10的正策略相比，抗脱落策略EC2510-2512具有更高的组成值。当观察合同EC2410-2412的价格传播趋势去年时，与C相比，似乎仍然有2个urrent价格差异水平。预计将具有00-400个空间点。 4.风险警告：关税政策调整，反复的地缘政治情况 官方NINA Finance帐户 24 - 最新信息和财务视频的流离失所，以及扫描Codeos QR关注更多粉丝（Sinafinance）